O transporte ferroviário no Japão é um meio de transporte principal, principlamente pras massas e viagens de alta velocidade entre as cidades enormes e pra viagem diária de transporte em áreas urbanas. É usado muito pouco pro transporte de carga, contabilizando apenas 0,84% do movimento de bens. A rede privada é altamente produtivo, exigindo baixos subsídios e com um funcionamento bastante pontual.
Dezesseis grandes organizações regionais, as quais fornecem serviços ferroviários como fração de suas operações de corporação. Há bem como dezenas de pequenas vias ferroviárias privadas locais. Algumas das companhias ferroviárias privadas estão dentro das melhores empresas do povo. As vias foram desenvolvidas por organizações privadas criando comunidades integrais no decorrer das vias férreas, permitindo-lhes conseguir ganhos através da diversificação dos imóveis, venda a retalho e inmensuráveis outros negócios.
Os governos regionais e as organizações fundadas em conjunto por governos regionais e as corporações privadas, bem como fornecem o serviço ferroviário. Há 27.268 km de vias cruzando o país. Em comparação, a Alemanha tem 40.000 km de vias férreas, todavia carrega apenas 2,2 1 mil milhões de passageiros por ano. Devido ao emprego maciço do sistema de vias férreas, o Japão é o lar de quarenta e seis das cinquenta estações mais movimentadas. O superior emprego é urbano e as linhas internas da cidade, em redor do tempo da privatização nacional de caminhos de ferro, diversos locais não rentáveis e linhas rurais foram fechadas, sobretudo em Hokkaido e Kyushu.
mas, com o patrocínio em diversas linhas locais não-urbanas em consecutivo declínio, em consequência a fatores como o acrescentamento do nível de donos de automóveis, e o declínio da população rural, próximos zíperes foram planejados. Em dezenove de novembro de 2016, o presidente JR Hokkaido anunciou os planos pra uma futura racionalização de sua rede 1,237 km ou 50% da rede atual. Fukuoka, Kobe, Osaka, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tóquio e Yokohama têm sistemas de metro.
Têmporas entanto, ao inverso da Europa, a amplo maioria do tráfego de passageiros está em trens de viagem diária em áreas suburbanas que cruzam áreas metropolitanas. Em adição, muitas cidades têm redes de eléctrico e monotrilho. A ação de vias férreas na logística nacional é tão baixa quanto 6.2% (2010), a mais baixa por muito no G8. A cifra é 43.5% (em 2001) in as maiores áreas metropolitanas do Japão: Tóquio (incluindo as Prefeituras de Chiba, Saitama, Tóquio e Yokohama), Osaka (incluindo as Prefeituras de Kyoto, Osaka e Hyogo) e Nagoya. Os automóveis particulares na enorme Tokyo contabilizam menos de 20% das viagens diárias em consequência a que a aquisição de veículos é restrita àqueles que têm um espaço de estacionamento.
1872 – Abertura da primeira ferrovia do Japão entre Shimbashi (Tóquio) e Yokohama. 1881 – Fundação da Ferrovia Nippon, a primeira companhia de via de ferro privada no Japão. 1882 – Abertura da rua de ferro Horonai, a primeira rodovia de ferro em Hokkaido. 1987 – Privatização nacional de caminhos de ferro; o grupo de companhias Ferroviárias do Japão sucederam nacional de caminhos de ferro.
O Grupo de Ferrovias do Japão, mais comumente chamado de Grupo JR, é um grupo de sucessores de Vias Ferroviárias Nacionais do Japão (nacional de caminhos de ferro) de domínio do governo. O Grupo JR está no coração da rede ferroviária do Japão, operando quase todos os serviços ferroviários internos da cidade e uma amplo porção de viagens diárias de serviço ferroviário. As 6 companhias de passageiros operando do Grupo JR estão separadas por localidade, porém muitas operam serviços de trem de longa distância entre seus limites regionais. As seis corporações são: Hokkaido, no Japão, no Japão Central, Japão Oeste, Shikoku e Kyushu.
O serviço de carga é dá Companhia Ferroviária de Carga do Japão, o qual opera toda a rede de cara previamente poseida por nacional de caminhos de ferro. O japão também possui numerosos sistemas ferroviários privados competitivos, o governo Japonês incentivou a organização privada a elaborar o teu respectivo sistema de trânsito em massa para reconstruir de forma acelerada a rede de transporte urbano do povo. As linhas ferroviárias privadas foram incentivadas a competir entre si e com as linha nacionais, entretanto com o papel do governo limitado à regulação de tarifas. A modificação pro desenvolvimento das vias férreas, as corporações privadas receberam oportunidades de negócio para diversificar tuas operações e construir os imóveis em torno de tuas redes de caminho de ferro.
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As seguintes 16 organizações estão classificadas como as mais grandes ferrovias privadas e estão operando 2,870.Um quilômetros de vias férreas. Em uma etapa de um ano a partir de abril de 2009, um total de 9.46 1000 milhões de passageiros (118 1 mil milhões de passageiros por quilômetro) viajou de lado a lado dessas vias férreas principais. No sentido divertido, há 2 tipos (muitas subcategorias) de sistemas de transporte de trilho no Japão: estrada de ferro (鉄道 tetsudō) e eléctrico (軌道 kidō).
Cada sistema de transporte de trilho público perante a regulação do governo do Japão está classificado como comboio ou eléctrico. Em princípio, as vias de eléctrico são capazes de falar sobre este tema seções com as ruas de tráfego, durante o tempo que que os trajetos de ferro não podem, contudo a seleção pode parecer arbitrária, em certos casos. Tendo como exemplo, o Metro de Osaka é um sistema eléctrico, durante o tempo que que os medidores em outras cidades são caminhos de ferro. As ferrovias e bondes são, respectivamente, regulamentados por Feito de Negócios de caminhos de Ferro (鉄道事業法 Tetsudō Jigyō Hō, Acto Não. Ato de eléctrico (軌道法 Kidō Hō, Acto Não.